Pour les transitaires et les répartiteurs
L’exploitation reçoit en général des nombres de palettes, des poids et des adresses, rarement un plan de chargement. JetPallet place les palettes réellement chargées dans l’espace de chargement, calcule les charges à l’essieu à partir des positions réelles, ordonne les palettes pour que chaque livraison puisse être déchargée vers les portes arrière sans regerber, et produit une fiche chauffeur en 47 langues de documents.
Ce que vous obtenez
Que la dernière palette passe encore dans la remorque se décide souvent au quai de chargement. Les mètres de plancher tombent juste sur le papier, mais une palette est plus haute qu’annoncé, deux ne doivent pas être gerbées, et la marchandise du dernier arrêt se trouve contre la paroi frontale.
Un chiffrier ne répond pas aux questions qui suivent :
Déroulé
Les palettes planifiées dans JetPallet arrivent dans le plan du véhicule avec leur hauteur réelle, palette comprise, et leur poids brut. Les listes de colisage issues du système d’un chargeur arrivent en CSV ou XLSX avec correspondance de colonnes; les commandes d’un ERP ou WMS en JSON.
La bibliothèque contient 21 profils d’espace de chargement sourcés, dont les dimensions proviennent de documents constructeurs : conteneurs 20′, 40′, 40′ HC et 45′ HC, conteneurs frigorifiques, open-top et flat-rack, semi-remorques bâchées, fourgons, méga et frigorifiques, et caisses mobiles. Pour les palettes mono-référence, « Planifier l’espace de chargement » propose aussi le porteur de 7,5 t et la remorque US de 53′. Vos propres véhicules s’ajoutent comme espaces de chargement personnalisés et se partagent avec vos collègues en JSON.
Chaque palette reçoit son arrêt de livraison. Le plan vérifie un chemin de déchargement en ligne droite vers l’arrière : les palettes des arrêts ultérieurs ne doivent pas bloquer celles des précédents. Les zones bloquées de l’espace de chargement sont également respectées.
Les positions des palettes et les masses brutes donnent les charges sur les essieux et le pivot d’attelage; vous saisissez la géométrie des essieux, les charges à vide et les limites. L’arrimage est réestimé pour la charge restante après chaque arrêt.
Le PDF du plan de chargement contient une fiche chauffeur pour chaque arrêt. La vue de chargement mobile est un seul fichier HTML que chauffeurs et magasiniers ouvrent dans un navigateur – étape par étape, avec modes chargement et déchargement.
En détail
01
La planification utilise la hauteur et le poids réels de chaque palette plutôt que des valeurs forfaitaires. Les palettes restent debout au sol; vous décidez si elles peuvent être gerbées. Les palettes qui ne tiennent pas restent visibles au lieu de disparaître discrètement.
02
JetPallet calcule les charges à l’essieu à partir de l’emplacement réel des palettes. Si le centre de gravité d’une palette est inconnu, le résultat indique « saisie requise » au lieu d’une hypothèse non déclarée. Une étape d’équilibrage modifie la disposition lorsqu’un essieu dépasse sa limite, et un contrôle strict des essieux peut être activé dans les réglages. Les groupes d’essieux sont répartis en essieux simples; vous saisissez vous-même les limites ou proposez d’un bouton des valeurs selon la directive 96/53/CE. Plus d’informations sous charges à l’essieu.
03
Pour les tournées à plusieurs destinataires, le plan regroupe les palettes par arrêt. Un contrôle indépendant confirme pour chaque arrêt que ses palettes peuvent être sorties sans rien déplacer d’autre. Vous fixez l’ordre des arrêts – JetPallet ne planifie pas d’itinéraires routiers. Voir palettes mixtes et multi-arrêts.
04
À partir de vos coûts par trajet et par kilomètre, JetPallet trouve la combinaison réalisable la moins chère d’espaces de chargement intégrés et personnalisés, mélangés si nécessaire. La solution avec le moins de véhicules est affichée en regard, en option avec un chiffre de comparaison CO₂e. Les petits cas sont résolus exactement; les plus grands sont signalés comme approximation, ce qui signifie que le minimum n’est pas prouvé. L’app n’estime pas les tarifs de fret; les chiffres viennent de vous.
05
L’arrimage par friction et l’arrimage direct sont estimés en référence à l’EN 12195-1, et la capacité de la paroi frontale, des parois latérales et de la paroi arrière en référence à l’EN 12642. Les vides et les poids inconnus déclenchent des avertissements. Le résultat peut être ajouté au PDF du plan de chargement sous forme de section avec clause de non-responsabilité. Il ne remplace pas le contrôle par une personne compétente – voir arrimage.
06
Les conteneurs frigorifiques portent leur ligne de chargement comme hauteur d’empotage maximale; le contrôle signale les palettes qui la dépassent. Les espaces de chargement à double plancher sont planifiés avec 1 à 3 niveaux, chacun avec son propre niveau de plancher, sa hauteur libre et sa charge utile – pour un seul véhicule, l’équilibrage des charges à l’essieu étant désactivé. Les véhicules multi-compartiments sont divisés par des cloisons en 1 à 5 compartiments, par exemple pour des zones de température. Des unités de charge identiques peuvent être gerbées avec « Palettes les unes sur les autres »; vous fixez la charge admissible d’après des données externes, et JetPallet ne prouve pas la capacité portante.
Questions
JetPallet fonctionne uniquement sur Mac avec macOS 15 ou version ultérieure. Les résultats ne sont toutefois pas liés au Mac : plan de chargement et fiche chauffeur sont des fichiers PDF, et la vue de chargement mobile et le plan 3D sont de simples fichiers HTML qui s’ouvrent dans tout navigateur récent. Un Mac planifie, tous les autres consultent.
21 profils d’espace de chargement sourcés avec des dimensions issues de documents constructeurs : conteneurs 20′, 40′, 40′ HC et 45′ HC, conteneurs frigorifiques, open-top et flat-rack, semi-remorques bâchées, fourgons, méga et frigorifiques, et caisses mobiles. Pour les palettes mono-référence, « Planifier l’espace de chargement » propose aussi le porteur de 7,5 t et la remorque US de 53′. D’autres véhicules peuvent être ajoutés comme espaces de chargement personnalisés et échangés sous forme de fichiers JSON.
Non. Vous fixez l’ordre des arrêts et JetPallet dispose les palettes pour que chaque arrêt puisse être déchargé vers l’arrière. Les itinéraires routiers, les créneaux horaires et l’espace de manœuvre des chariots ne sont pas planifiés.
Non. C’est une estimation en référence à l’EN 12195-1 et à l’EN 12642, accompagnée d’une clause de non-responsabilité. La responsabilité de l’arrimage reste celle du chargeur et du conducteur.
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