Szállítmányozóknak és diszpécsereknek
A diszpécserek többnyire raklapszámokat, tömegeket és címeket kapnak, rakodási tervet ritkán. A JetPallet a ténylegesen megrakott raklapokat helyezi el a raktérben, a valós pozíciókból számolja a tengelyterhelést, úgy sorolja a raklapokat, hogy minden lerakóhelyen átrakás nélkül lehessen a hátsó ajtók felé üríteni, és sofőrlapot készít 47 dokumentumnyelven.
Amit a végén a kezedben tartasz
Hogy az utolsó raklap felfér-e még a pótkocsira, az gyakran a rakodórámpán dől el. Papíron a rakodóméterek kijönnek, de az egyik raklap magasabb a bejelentettnél, kettőt nem szabad egymásra rakni, a legutolsó lerakóhely áruja pedig a homlokfalnál áll.
Egy táblázat nem válaszol az ezután következő kérdésekre:
Munkafolyamat
A JetPalletben tervezett raklapok a raklappal együtt mért tényleges magasságukkal és bruttó tömegükkel kerülnek a járműtervbe. A feladó rendszeréből származó csomaglisták CSV-ként vagy XLSX-ként, oszlop-hozzárendeléssel érkeznek; az ERP- vagy WMS-rendelések JSON-ként.
A könyvtár 21 forrással alátámasztott raktérprofilt tartalmaz, gyártói dokumentumokból vett méretekkel: 20′, 40′, 40′ HC és 45′ HC konténer, hűtő-, open top és flat rack konténer, ponyvás, dobozos, mega és hűtős félpótkocsi, valamint csereszekrények. Egycikkes raklapokhoz a „Raktér tervezése” a 7,5 t-s tehergépkocsit és az amerikai 53′-es pótkocsit is kínálja. Saját járműveidet egyedi raktérként veheted fel, és JSON-ként megoszthatod a kollégáiddal.
Minden raklap megkapja a lerakóhelyét. A terv ellenőrzi az egyenes kirakodási utat hátrafelé: a későbbi lerakóhelyek raklapjai nem zárhatják el a korábbiakat. A raktér zárolt területeit is figyelembe veszi.
A raklappozíciókból és a bruttó tömegekből adódnak a tengely- és királycsap-terhelések; a tengelygeometriát, az üres jármű terheléseit és a határértékeket te adod meg. A rakományrögzítést minden lerakóhely után újrabecsüli a megmaradó rakományra.
A jármű rakodási terve PDF-ben lerakóhelyenként tartalmaz egy sofőrlapot. A mobil rakodási nézet egyetlen HTML-fájl, amelyet a sofőrök és a raktári dolgozók böngészőben nyitnak meg – lépésről lépésre, rakodási és kirakodási móddal.
Részletesen
01
A tervezés minden raklap valós magasságával és tömegével számol, átalányértékek helyett. A raklapok állva maradnak a padlón; te döntöd el, hogy egymásra rakhatók-e. Azok a raklapok, amelyek nem férnek el, láthatók maradnak, ahelyett hogy csendben eltűnnének.
02
A JetPallet abból számolja a tengelyterhelést, ahol a raklapok ténylegesen állnak. Ha egy raklap súlypontja ismeretlen, az eredmény „Bemenet szükséges” lesz, kimondatlan feltevés helyett. Egy kiegyenlítő lépés áthelyezi az elrendezést, ha egy tengely túllépi a határértéket, a beállításokban pedig szigorú tengelyellenőrzés kapcsolható be. A tengelycsoportokat egyes tengelyekre bontja; a határértékeket te adod meg, vagy egy gombnyomással kitöltöd a 96/53/EK irányelv szerinti javasolt értékekkel. Bővebben: tengelyterhelés.
03
Több címzettes túráknál a terv lerakóhelyenként csoportosítja a raklapokat. Egy független ellenőrzés minden lerakóhelyre megerősíti, hogy a raklapjai kivehetők anélkül, hogy bármi mást mozgatni kellene. A lerakóhelyek sorrendjét te határozod meg – a JetPallet nem tervez közúti útvonalat. Lásd: vegyes raklapok és több lerakóhely.
04
A fuvaronkénti és kilométerenkénti költségeid alapján a JetPallet megkeresi a beépített és egyedi rakterek legolcsóbb megvalósítható kombinációját, szükség esetén vegyesen. Mellette látható a legkevesebb járművet igénylő megoldás is, igény szerint CO₂e-összehasonlító értékkel. A kis eseteket pontosan oldja meg; a nagyobbakat közelítésként jelöli, vagyis a minimum nincs bizonyítva. Az alkalmazás nem becsül fuvardíjakat; a számok tőled származnak.
05
A leszorító és a közvetlen lekötést az EN 12195-1-re hivatkozva, a homlokfal, az oldalfalak és a hátfal teherbírását az EN 12642-re hivatkozva becsüli. A hézagok és az ismeretlen tömegek figyelmeztetést váltanak ki. Az eredmény felelősségi nyilatkozattal ellátott szakaszként hozzáadható a rakodási terv PDF-hez. Nem helyettesíti a hozzáértő személy általi ellenőrzést – lásd: rakományrögzítés.
06
A hűtőkonténereknél a rakodási vonal a maximális rakodási magasság; az ellenőrzés jelzi az e fölé nyúló raklapokat. Az emeletes raktereket 1–3 szinttel tervezi, mindegyiket saját padlószinttel, szabad magassággal és hasznos teherrel – egyetlen járműre, kikapcsolt tengelyterhelés-kiegyenlítéssel. A többrekeszes járműveket válaszfalak osztják 1–5 rekeszre, például hőmérsékleti zónák szerint. Az azonos rakományegységek a „Raklapok rakatolása” funkcióval rakhatók egymásra; a megengedett felső terhelést külső adatokból adod meg, a JetPallet a teherbírást nem bizonyítja.
Kérdések
A JetPallet csak Macen fut, macOS 15 vagy újabb rendszeren. Az eredmények viszont nincsenek a Machez kötve: a rakodási terv és a sofőrlap PDF-fájl, a mobil rakodási nézet és a 3D-terv pedig egyetlen HTML-fájl, amely bármely aktuális böngészőben megnyílik. Egy Mac tervez, mindenki más olvas.
21 forrással alátámasztott raktérprofilt, gyártói dokumentumokból vett méretekkel: 20′, 40′, 40′ HC és 45′ HC konténer, hűtő-, open top és flat rack konténer, ponyvás, dobozos, mega és hűtős félpótkocsi, valamint csereszekrények. Egycikkes raklapokhoz a „Raktér tervezése” a 7,5 t-s tehergépkocsit és az amerikai 53′-es pótkocsit is kínálja. Más járművek egyedi raktérként vehetők fel, és JSON-fájlként cserélhetők.
Nem. A lerakóhelyek sorrendjét te határozod meg, a JetPallet pedig úgy rendezi el a raklapokat, hogy minden lerakóhelyen hátrafelé lehessen üríteni. Közúti útvonalakat, időablakokat és a targonca mozgásterét nem tervezi.
Nem. Ez az EN 12195-1-re és az EN 12642-re hivatkozó becslés, felelősségi nyilatkozattal. A rakomány rögzítéséért továbbra is a feladó és a sofőr felel.
További olvasnivaló
14 napig ingyenes, utána évi 99 USD a teljes változatért. Több munkahelyhez kérdezz minket a kapcsolat oldalon.
14 napig ingyenes · utána évi 99 USD
