Caso de uso · Sujeción de la carga
Cuántas cinchas necesita una carga en el amarre por fricción depende de la masa, la fricción, el ángulo de amarre y la pretensión, y de si la pared frontal puede asumir parte de la carga. JetPallet estima el número de amarres por fricción siguiendo el método de cálculo de EN 12195-1 para cada fila de palés, evalúa la pared frontal con referencia a EN 12642 y, en rutas con varias entregas, recalcula la carga restante tras cada parada. El resultado es una ayuda para planificar, no una autorización.
Flujo de trabajo
Monta la disposición en la planificación de artículos mixtos y varias paradas. Cada palé necesita una masa conocida; los palés sin ella no se calculan y el total se marca como incompleto.
Introduce la fuerza de tensión estándar de la cincha (STF), 500 daN por defecto, el ángulo de amarre (60° por defecto), el par de fricción y el tipo de pared frontal. Con fricción desconocida, JetPallet usa μ = 0,2; una alfombrilla antideslizante cuenta como 0,6.
Los palés que se solapan a lo largo forman una fila. Para cada fila ves las cinchas por dirección, si está bloqueada hacia delante, el total y todos los avisos, como huecos o falta de apoyo.
En los planes con varias entregas, la carga restante se evalúa de nuevo tras cada parada (bloqueada o no, y cuántas cinchas), con un recordatorio de volver a sujetar tras cada descarga parcial.
Si lo eliges, JetPallet añade al plan de carga del vehículo páginas propias de «Sujeción de la carga: estimación»: exención de responsabilidad, datos, fórmula, una tabla por fila y notas.
En el amarre por fricción, las cinchas presionan la carga contra la plataforma, y es la fricción adicional la que la sujeta al frenar, en las curvas y al acelerar. Con un par de fricción deslizante y palés pesados se pueden necesitar enseguida más cinchas de las que lleva el camión. Si la carga está pegada a una pared frontal capaz de asumir la fuerza, en el sentido de la marcha hacen falta muchas menos.
Las rutas con varias entregas añaden otra complicación: cada descarga parcial deja huecos, se pierde el bloqueo y los palés restantes necesitan una nueva sujeción. Verlo en el plan de carga te permite colocar los palés de otra forma o prever medios como alfombrillas antideslizantes.
Lo que obtienes
En detalle
01
Cada dirección usa los coeficientes del transporte por carretera: 0,8 hacia delante y 0,5 hacia atrás y hacia los lados, con factores de seguridad de 1,25 hacia delante y 1,1 hacia los lados y hacia atrás. Las cinchas de una fila pasan sobre todos sus palés; manda la dirección más desfavorable.
02
Un palé cuenta como apoyado hacia delante si está contra la pared frontal o pegado a un palé que ya está apoyado, con un solape de al menos 100 mm a lo ancho. Si falta un eslabón de la cadena, toda la fila se amarra también hacia delante. Hacia los lados y hacia atrás siempre se calcula, porque no se supone nada sobre los laterales ni las puertas.
03
Por defecto se considera que la pared frontal no puede asumir carga. Si eliges el código L, se admite el 40 % de la carga útil, hasta 5000 daN; el código XL admite el 50 %. También puedes introducir tu propia cifra, por ejemplo del certificado de la carrocería. La carga útil sale del perfil del espacio de carga, no de tu límite de planificación. Si la pared frontal está sobrecargada, JetPallet amarra de forma conservadora hacia delante las filas afectadas con toda su masa.
04
Dos filas de 1000 kg y 500 kg contra una pared frontal de tipo desconocido, fricción desconocida (μ = 0,2), STF de 500 daN, ángulo de amarre de 60°: manda la dirección hacia delante, con 5 y 3 cinchas, 8 en total. Con una alfombrilla antideslizante o una pared frontal certificada, el resultado cambia, y para eso precisamente sirve la estimación.
05
También hay una estimación para el amarre directo (amarre oblicuo y diagonal) e indicaciones sobre laterales y pared trasera según EN 12642; en los contenedores flat rack, el lateral se considera desconocido. El aviso de vuelco por palé, a partir de su relación entre anchura y altura, es una estimación con coeficientes de fuentes secundarias, no una comprobación geométrica de estabilidad. En la herramienta «Medios de sujeción» enumeras cantoneras, flejes, film o alfombrillas antideslizantes y adjuntas documentos externos.
06
Vinculas documentos externos, como informes de ensayo o certificados, al registro de medios de sujeción con una suma de verificación SHA-256. El paquete de justificantes agrupa el estado del proyecto y de la solución, el registro, un informe recién evaluado y los documentos; al importarlo se comprueba el paquete completo y solo se aplica tras tu confirmación. El estado «verificado externamente» solo se aplica según tu asignación: JetPallet no evalúa el contenido de los documentos.
Preguntas
Depende de la masa, el par de fricción, el ángulo de amarre, la pretensión de la cincha y de si el palé está bloqueado contra una pared frontal capaz de asumir la carga. Con fricción desconocida y sin bloqueo se llega enseguida a varias cinchas por fila; una alfombrilla antideslizante reduce mucho el número.
JetPallet estima con el método de cálculo de EN 12195-1. Los valores proceden de fuentes secundarias y no se han contrastado con el texto de la norma. El resultado es una ayuda para planificar y no sustituye una inspección por parte de una persona competente.
Porque sin datos nadie sabe cuánto puede soportar. Solo con el código L, el código XL o tu propia cifra y una carga útil conocida tiene en cuenta JetPallet el bloqueo.
Normalmente sí, porque una descarga parcial deja huecos y se pierde el bloqueo. JetPallet muestra para cada parada cómo cambian el bloqueo y el número de cinchas.
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