Сценарий · Крепление груза
Сколько ремней нужно для прижимного крепления, зависит от массы, трения, угла крепления и предварительного натяжения – и от того, может ли передний борт взять на себя часть нагрузки. JetPallet оценивает число прижимных креплений по методике расчёта EN 12195-1 для каждого ряда паллет, проверяет передний борт со ссылкой на EN 12642, а на маршрутах с несколькими точками пересчитывает оставшийся груз после каждой выгрузки. Результат – помощь в планировании, а не допуск.
Процесс
Постройте расстановку в планировании сборных грузов и нескольких точек. У каждой паллеты должна быть известна масса; паллеты без неё не рассчитываются, а итог помечается как неполный.
Введите стандартное усилие натяжения ремня (STF) – по умолчанию 500 daN, – угол крепления (по умолчанию 60°), пару трения и тип переднего борта. При неизвестном трении JetPallet использует μ = 0,2; противоскользящий коврик учитывается как 0,6.
Паллеты, перекрывающиеся по длине, образуют ряд. Для каждого ряда видны ремни по направлениям, есть ли упор вперёд, итог и все предупреждения, например о зазорах или отсутствии опоры.
В планах с несколькими точками оставшийся груз переоценивается после каждой выгрузки – есть упор или нет и сколько ремней – с напоминанием заново закрепить груз после каждой частичной выгрузки.
По вашему выбору JetPallet добавляет к плану загрузки транспорта отдельные страницы «Крепление груза – оценка»: оговорку, исходные данные, формулу, таблицу по рядам и примечания.
При прижимном креплении ремни прижимают груз к полу, и удерживает его при торможении, в поворотах и при разгоне именно дополнительное трение. При скользкой паре трения и тяжёлых паллетах ремней может быстро понадобиться больше, чем есть в машине. Если груз стоит вплотную к переднему борту, способному принять усилие, в направлении вперёд их нужно гораздо меньше.
Маршруты с несколькими точками добавляют сложность: каждая частичная выгрузка оставляет зазоры, упор теряется, и оставшиеся паллеты нужно закрепить заново. Если видеть это в плане загрузки, можно иначе расставить паллеты или заранее запланировать средства вроде противоскользящих ковриков.
Что вы получаете в итоге
Подробно
01
Для каждого направления используются коэффициенты автомобильной перевозки: 0,8 вперёд, 0,5 назад и вбок, с коэффициентами запаса 1,25 вперёд и 1,1 вбок и назад. Ремни ряда проходят через все его паллеты; определяющим является самое неблагоприятное направление.
02
Паллета считается подпёртой спереди, если она стоит у переднего борта или вплотную к уже подпёртой паллете с перекрытием по ширине не менее 100 mm. Если звена в цепочке не хватает, весь ряд дополнительно крепится вперёд. Вбок и назад расчёт выполняется всегда, поскольку о боковых стенках и дверях ничего не предполагается.
03
По умолчанию передний борт считается не несущим нагрузку. Выберите код L – допускается 40% грузоподъёмности, но не более 5000 daN; код XL допускает 50%. Можно ввести и собственное значение, например из сертификата кузова. Грузоподъёмность берётся из профиля грузового пространства, а не из вашего ограничения планирования. Если передний борт перегружен, JetPallet консервативно крепит затронутые ряды вперёд с их полной массой.
04
Два ряда массой 1000 kg и 500 kg у переднего борта неизвестного типа, трение неизвестно (μ = 0,2), STF 500 daN, угол крепления 60°: определяющим является направление вперёд, получается 5 и 3 ремня, всего 8. С противоскользящим ковриком или нормированным передним бортом результат меняется – именно для этого и нужна оценка.
05
Есть также оценка для прямого крепления (наклонное и диагональное) и указания по боковым и задним бортам по EN 12642; у контейнеров-платформ (flat rack) боковая стенка считается неизвестной. Указание об опрокидывании для каждой паллеты по отношению ширины к высоте – это оценка с коэффициентами из вторичных источников, а не геометрическая проверка устойчивости. В инструменте «Средства крепления» вы перечисляете уголки, обвязку, плёнку или противоскользящие коврики и прикрепляете внешние документы.
06
Внешние документы, например протоколы испытаний или сертификаты, вы привязываете к перечню средств крепления с контрольной суммой SHA-256. Пакет подтверждений объединяет состояние проекта и решения, перечень, заново рассчитанный отчёт и документы; при импорте весь пакет проверяется и применяется только после вашего подтверждения. Статус «подтверждено извне» действует только согласно вашему назначению – содержание документов JetPallet не оценивает.
Вопросы
Это зависит от массы, пары трения, угла крепления, предварительного натяжения ремня и от того, упирается ли паллета в передний борт, способный принять нагрузку. При неизвестном трении и без упора быстро набирается несколько ремней на ряд; противоскользящий коврик заметно уменьшает их число.
JetPallet даёт оценку по методике расчёта EN 12195-1. Значения взяты из вторичных источников и не сверялись с текстом стандарта. Результат – помощь в планировании, он не заменяет проверку компетентным специалистом.
Потому что без данных никто не знает, какую нагрузку он выдержит. Только с кодом L, кодом XL или собственным значением и известной грузоподъёмностью JetPallet засчитывает упор.
Как правило, да: частичная выгрузка оставляет зазоры, и упор теряется. JetPallet показывает для каждой точки, как меняются упор и число ремней.
Читать дальше
Попробуйте JetPallet 14 дней бесплатно со всеми функциями, затем 99 USD в год. Для macOS 15 или новее, без учётной записи JetPallet.
14 дней бесплатно · затем 99 USD в год
