Сценарій · Кріплення вантажу
Скільки ременів потрібно для притискного кріплення, залежить від маси, тертя, кута кріплення й попереднього натягу — і від того, чи може передній борт узяти на себе частину навантаження. JetPallet оцінює кількість притискних кріплень за методикою розрахунку EN 12195-1 для кожного ряду палет, перевіряє передній борт із посиланням на EN 12642, а на маршрутах із кількома пунктами вивантаження перераховує решту вантажу після кожного розвантаження. Результат — допомога в плануванні, а не допуск.
Процес
Побудуйте розставлення в плануванні збірних вантажів і кількох пунктів. Кожна палета повинна мати відому масу; палети без неї не розраховуються, а підсумок позначається як неповний.
Введіть стандартне зусилля натягу ременя (STF) — типово 500 daN, — кут кріплення (типово 60°), пару тертя й тип переднього борту. За невідомого тертя JetPallet використовує μ = 0,2; протиковзний килимок ураховується як 0,6.
Палети, що перекриваються за довжиною, утворюють ряд. Для кожного ряду видно ремені за напрямками, чи є упор уперед, підсумок і всі попередження, наприклад про проміжки чи відсутність опори.
У планах із кількома пунктами решта вантажу переоцінюється після кожного розвантаження — є упор чи ні і скільки ременів — із нагадуванням заново закріпити вантаж після кожного часткового розвантаження.
За вашим вибором JetPallet додає до плану завантаження транспорту окремі сторінки «Кріплення вантажу — оцінка»: застереження, вихідні дані, формулу, таблицю за рядами й примітки.
За притискного кріплення ремені притискають вантаж до підлоги, і утримує його під час гальмування, у поворотах і під час розгону саме додаткове тертя. За слизької пари тертя й важких палет ременів може швидко знадобитися більше, ніж є в машині. Якщо вантаж стоїть упритул до переднього борту, здатного прийняти зусилля, у напрямку вперед їх потрібно значно менше.
Маршрути з кількома пунктами додають складності: кожне часткове розвантаження залишає проміжки, упор втрачається, і решту палет потрібно закріпити заново. Якщо бачити це в плані завантаження, можна інакше розставити палети або заздалегідь запланувати засоби на кшталт протиковзних килимків.
Що ви отримуєте в підсумку
Докладно
01
Для кожного напрямку використовуються коефіцієнти автомобільного перевезення: 0,8 вперед, 0,5 назад і вбік, із коефіцієнтами запасу 1,25 вперед і 1,1 вбік і назад. Ремені ряду проходять через усі його палети; визначальним є найнесприятливіший напрямок.
02
Палета вважається підпертою спереду, якщо вона стоїть біля переднього борту або впритул до вже підпертої палети з перекриттям за шириною щонайменше 100 mm. Якщо ланки в ланцюжку бракує, увесь ряд додатково кріпиться вперед. Вбік і назад розрахунок виконується завжди, бо щодо бічних стінок і дверей нічого не припускається.
03
Типово передній борт вважається таким, що не несе навантаження. Виберіть код L — допускається 40 % вантажопідйомності, але не більше 5000 daN; код XL допускає 50 %. Можна ввести й власне значення, наприклад із сертифіката кузова. Вантажопідйомність береться з профілю вантажного простору, а не з вашого обмеження планування. Якщо передній борт перевантажено, JetPallet консервативно кріпить відповідні ряди вперед із їхньою повною масою.
04
Два ряди масою 1000 kg і 500 kg біля переднього борту невідомого типу, тертя невідоме (μ = 0,2), STF 500 daN, кут кріплення 60°: визначальним є напрямок уперед, виходить 5 і 3 ремені, загалом 8. З протиковзним килимком або нормованим переднім бортом результат змінюється — саме для цього й потрібна оцінка.
05
Є також оцінка для прямого кріплення (похиле й діагональне) і вказівки щодо бічних і задніх бортів за EN 12642; у контейнерів flat rack бічна стінка вважається невідомою. Вказівка щодо перекидання для кожної палети за відношенням ширини до висоти — це оцінка з коефіцієнтами з вторинних джерел, а не геометрична перевірка стійкості. В інструменті «Засоби кріплення» ви перелічуєте кутники, обв’язку, плівку чи протиковзні килимки й прикріплюєте зовнішні документи.
06
Зовнішні документи, наприклад протоколи випробувань чи сертифікати, ви прив’язуєте до реєстру засобів кріплення з контрольною сумою SHA-256. Пакет підтверджень поєднує стан проєкту й рішення, реєстр, заново розрахований звіт і документи; під час імпорту весь пакет перевіряється й застосовується лише після вашого підтвердження. Статус «підтверджено ззовні» діє лише згідно з вашим призначенням — зміст документів JetPallet не оцінює.
Запитання
Це залежить від маси, пари тертя, кута кріплення, попереднього натягу ременя й від того, чи впирається палета в передній борт, здатний прийняти навантаження. За невідомого тертя й без упору швидко набирається кілька ременів на ряд; протиковзний килимок помітно зменшує їх кількість.
JetPallet дає оцінку за методикою розрахунку EN 12195-1. Значення взято з вторинних джерел і не звірено з текстом стандарту. Результат — допомога в плануванні, він не замінює перевірку компетентним фахівцем.
Бо без даних ніхто не знає, яке навантаження він витримає. Лише з кодом L, кодом XL чи власним значенням і відомою вантажопідйомністю JetPallet зараховує упор.
Зазвичай так: часткове розвантаження залишає проміжки, і упор втрачається. JetPallet показує для кожного пункту, як змінюються упор і кількість ременів.
Читати далі
Спробуйте JetPallet 14 днів безкоштовно з усіма функціями, далі 99 USD на рік. Для macOS 15 або новішої, без облікового запису JetPallet.
14 днів безкоштовно · далі 99 USD на рік
