01
按棧板排的壓頂綁紮
每個方向使用道路運輸係數:向前 0.8,向後和側向 0.5;安全係數向前為 1.25,側向和向後為 1.1。一排的綁紮帶橫跨該排所有棧板;以最不利的方向為準。

工作流程
在混裝物品和多點配送規劃中排好佈局。每個棧板都需要已知質量;沒有質量的棧板不參與計算,總數會被標記為不完整。
輸入綁紮帶的標準張緊力(STF,預設 500 daN)、綁紮角(預設 60°)、摩擦組合和前牆類型。摩擦未知時,JetPallet 使用 μ = 0.2;防滑墊按 0.6 計算。
沿長度方向相互重疊的棧板構成一排。你可以看到每排各方向的綁紮帶數、是否向前擋固、總數以及所有警告,例如空隙或支撐不足。
對於多點配送計畫,每個卸貨點之後都會重新評估剩餘貨物——是否擋固、需要多少條綁紮帶——並在每次部分卸貨後提醒重新固定。
如果你選擇,JetPallet 會在車輛裝載計畫後附加專門的「貨物綑綁固定——估算」頁面:免責聲明、輸入、公式、每排表格和註釋。
壓頂綁紮時,綁紮帶把貨物壓在車廂底板上,正是增加的摩擦力在制動、轉彎和加速時穩住貨物。如果摩擦組合較滑而棧板又重,需要的綁紮帶可能很快就超過貨車上攜帶的數量。如果貨物緊貼一塊能承受該力的前牆,向前方向需要的綁紮帶就會少得多。
多點配送路線還有另一個問題:每次部分卸貨都會留下空隙,擋固效果隨之消失,剩餘棧板需要重新固定。在裝載計畫中看到這一點,你就可以調整棧板排列,或提前安排防滑墊等輔助用具。
你最終得到的
詳細介紹
01
每個方向使用道路運輸係數:向前 0.8,向後和側向 0.5;安全係數向前為 1.25,側向和向後為 1.1。一排的綁紮帶橫跨該排所有棧板;以最不利的方向為準。

02
棧板只有在緊靠前牆,或緊貼一個已被支撐的棧板且在寬度方向上重疊至少 100 mm 時,才算向前被支撐。如果鏈條中缺少一環,整排也要向前綁紮。側向和向後始終計算,因為不對側牆或車門作任何假設。
03
預設情況下,前牆被視為無法承載。選擇代碼 L 時允許最大載重的 40%,最多 5,000 daN;代碼 XL 允許 50%。你也可以輸入自己的數值,例如來自車廂證書的數值。最大載重取自貨廂設定檔,而不是你的規劃限值。如果前牆超載,JetPallet 會保守地以全部質量對相關排進行向前綁紮。
04
兩排分別為 1,000 kg 和 500 kg,靠在類型未知的前牆上,摩擦未知(μ = 0.2),STF 500 daN,綁紮角 60°:以向前方向為準,分別需要 5 條和 3 條綁紮帶,共 8 條。使用防滑墊或有額定值的前牆,結果就會改變——這正是這項估算的用途。
05
此外還有對直接綁紮(斜向綁紮和對角綁紮)的估算,以及依據 EN 12642 關於側牆和後牆的提示;框架貨櫃的側牆視為未知。每個棧板的傾翻提示基於其寬高比,是使用次級資料係數的估算,不是幾何穩定性檢查。在「固定材料」工具中,你可以列出護角、打包帶、伸縮膜或防滑墊,並附上外部文件。
06
你可以透過 SHA-256 總和檢查碼,將檢測報告或證書等外部文件連結到固定材料登記冊。憑證套件將專案和解的狀態、登記冊、新評估的報告以及檔案打包在一起;匯入時會檢查整個套件,只有在你確認後才會套用。「已外部驗證」狀態僅按你的指定生效——JetPallet 不評估文件內容。
問題
取決於質量、摩擦組合、綁紮角、綁紮帶預緊力,以及棧板是否擋固在能承載的前牆上。摩擦未知且沒有擋固時,每排很快就需要好幾條綁紮帶;防滑墊能大幅減少數量。
JetPallet 使用 EN 12195-1 的計算方法進行估算。數值來自次級資料,未與標準原文核對。結果是規劃輔助,不能代替具備資質的人員進行檢查。
因為沒有詳細資訊,誰也不知道它能承受多少。只有在選擇代碼 L、代碼 XL 或輸入你自己的數值,並且最大載重已知時,JetPallet 才會計入擋固效果。
通常需要,因為部分卸貨會留下空隙,擋固效果隨之消失。JetPallet 會顯示每個卸貨點的擋固情況和綁紮帶數量如何變化。
延伸閱讀
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