תרחיש שימוש · אבטחת מטען

הערכת אבטחת מטען – לכל שורת משטחים ואחרי כל תחנה

כמה רצועות מטען צריך לקשירה מלמעלה תלוי במסה, בחיכוך, בזווית הקשירה ובמתיחה המוקדמת – ובשאלה אם הדופן הקדמית רשאית לשאת חלק מהעומס. JetPallet מעריכה את מספר הקשירות מלמעלה לפי שיטת החישוב של EN 12195-1 לכל שורת משטחים, בוחנת את הדופן הקדמית בהתייחס ל-EN 12642 ובמסלולים מרובי תחנות מחשבת מחדש את המטען שנותר אחרי כל תחנה. התוצאה היא כלי עזר לתכנון, לא אישור.

לנסות בחינם לנסות בדפדפן

משטח חד-מקט: ‏40 קרטונים ב-5 שכבות עם גיליונות הפרדה, מגני פינות ורצועות. איור, מחושב במחשבון המקוון של עמוד זה.

תהליך עבודה

איך זה עובד ב-JetPallet.

1
מתכננים את הרכב
בונים את הסידור בתכנון פריטים מעורבים וריבוי תחנות. לכל משטח נדרשת מסה ידועה; משטחים בלעדיה אינם מחושבים והסכום מסומן כלא מלא.
2
קובעים את הנתונים
מזינים את כוח המתיחה הסטנדרטי של הרצועה (STF) – 500 daN כברירת מחדל –, את זווית הקשירה (60° כברירת מחדל), את צמד החיכוך ואת סוג הדופן הקדמית. בחיכוך לא ידוע JetPallet משתמשת ב-μ = 0.2; מחצלת נגד החלקה נחשבת 0.6.
3
קוראים את התוצאה לכל שורה
משטחים שחופפים לאורך יוצרים שורה. לכל שורה רואים את הרצועות לכל כיוון, אם היא חסומה קדימה, את הסכום וכל אזהרה, כמו רווחים או תמיכה חסרה.
4
עוברים על התחנות
בתוכניות מרובות תחנות המטען שנותר מוערך מחדש אחרי כל תחנה – חסום או לא, וכמה רצועות – עם תזכורת לאבטח מחדש אחרי כל פריקה חלקית.
5
מוסיפים ל-PDF
אם בוחרים בכך, JetPallet מצרפת לתוכנית העמסת הרכב עמודים ייעודיים “אבטחת מטען – הערכה”: הסתייגות, נתונים, נוסחה, טבלה לכל שורה והערות.

למה מספר הרצועות חשוב כבר בשלב התכנון

בקשירה מלמעלה הרצועות לוחצות את המטען אל הרצפה, והחיכוך הנוסף הוא שמחזיק אותו בבלימה, בפנייה ובהאצה. עם צמד חיכוך חלקלק ומשטחים כבדים אפשר מהר להזדקק ליותר רצועות ממה שיש במשאית. אם המטען עומד צמוד לדופן קדמית שמסוגלת לקלוט את הכוח, צריך הרבה פחות בכיוון קדימה.

מסלולים מרובי תחנות מוסיפים עוד תפנית: כל פריקה חלקית משאירה רווחים, החסימה אובדת והמשטחים שנותרו צריכים אבטחה מחדש. מי שרואה זאת בתוכנית ההעמסה יכול לסדר משטחים אחרת או לתכנן אמצעי עזר כמו מחצלות נגד החלקה.

מה מקבלים בסוף

פרק “אבטחת מטען (הערכה לפי EN 12195-1)” בדיאלוג הרכב
עמודים אופציונליים ב-PDF של תוכנית העמסת הרכב עם הסתייגות
הערכה של המטען שנותר אחרי כל תחנה
הערת התהפכות לכל משטח ב-PDF של הרכב (הערכה)
מרשם אמצעי אבטחה עם מסמכים חיצוניים כ-PDF

בפירוט

קשירה מלמעלה לכל שורת משטחים

כל כיוון משתמש במקדמי ההובלה בכביש: 0.8 קדימה, 0.5 אחורה ולצדדים, עם מקדמי בטיחות של 1.25 קדימה ו-1.1 לצדדים ואחורה. הרצועות של שורה עוברות מעל כל המשטחים שבה; הכיוון הפחות נוח הוא הקובע.

חסימה רק עם שרשרת רציפה

משטח נחשב נתמך קדימה אם הוא עומד צמוד לדופן הקדמית או צמוד למשטח שכבר נתמך, בחפיפה של לפחות 100 mm לרוחב. אם חסרה חוליה בשרשרת, כל השורה נקשרת גם קדימה. לצדדים ואחורה תמיד מחושב, כי לא מניחים דבר לגבי דפנות הצד או הדלתות.

דופן קדמית לפי EN 12642

כברירת מחדל, הדופן הקדמית נחשבת כבלתי מסוגלת לשאת עומס. בוחרים קוד L ומותר 40% מהמטען המועיל, עד 5,000 daN; קוד XL מתיר 50%. אפשר גם להזין ערך משלכם, למשל מתעודת המרכב. המטען המועיל מגיע מפרופיל חלל המטען, לא ממגבלת התכנון שלכם. אם הדופן הקדמית עמוסה יתר על המידה, JetPallet קושרת בזהירות את השורות המושפעות קדימה עם מלוא המסה שלהן.

דוגמה פתורה עם הנחות

שתי שורות של 1,000 kg ו-500 kg צמודות לדופן קדמית מסוג לא ידוע, חיכוך לא ידוע (μ = 0.2), ‏STF של 500 daN, זווית קשירה 60°: הכיוון קדימה קובע, ומתקבלות 5 ו-3 רצועות, 8 בסך הכול. עם מחצלת נגד החלקה או דופן קדמית עם דירוג התוצאה משתנה – ובדיוק לשם כך נועדה ההערכה.

הערות נוספות

יש גם הערכה לקשירה ישירה (קשירה משופעת ואלכסונית) והערות על דפנות צד ודופן אחורית לפי EN 12642; במכולות משטח דופן הצד נחשבת כלא ידועה. הערת ההתהפכות לכל משטח, לפי יחס הרוחב לגובה שלו, היא הערכה עם מקדמים ממקורות משניים – לא בדיקת יציבות גיאומטרית. בכלי “אמצעי אבטחה” מפרטים מגני פינות, רצועות, יריעות או מחצלות נגד החלקה ומצרפים מסמכים חיצוניים.

חבילת ראיות למסמכי אבטחה

מקשרים מסמכים חיצוניים כמו דוחות בדיקה או תעודות למרשם אמצעי האבטחה עם סכום ביקורת SHA-256. חבילת הראיות מאגדת את מצב הפרויקט והפתרון, את המרשם, דוח שהוערך מחדש ואת המסמכים; בייבוא כל החבילה נבדקת ומוחלת רק אחרי אישורכם. הסטטוס “אומת חיצונית” חל רק לפי השיוך שלכם – JetPallet אינה מעריכה את תוכן המסמכים.

זוהי הערכה ואינה מחליפה בדיקה של אדם מוסמך. JetPallet אינה נותנת אישור לאבטחת מטען או אישור משפטי; אותה הודעה מופיעה באפליקציה וב-PDF.

הנוסחה, המקדמים וערכי החיכוך מגיעים ממקורות משניים; התקן עצמו לא היה זמין בזמן הפיתוח ולא נבדק מולו. במקרה של ספק, JetPallet בוחרת באפשרות הזהירה יותר.
היא בוחנת את מצב היציאה ואת המטען שנותר אחרי כל תחנה – לא את דינמיקת הרכב, לא את יציבות המשטח עצמו, לא את חוזק נקודות הקשירה.
האחריות לאבטחת המטען נשארת אצל השולח, הנהג והמפעיל.
מסמכי הנהג זמינים ב-47 שפות; 45 מהן (כולן מלבד גרמנית ואנגלית) מתורגמות במכונה ועדיין לא נבדקו על ידי מומחי שפה.

עוד בעמוד גבולות החישוב.

שאלות

שאלות נפוצות.

כמה רצועות קשירה משטח צריך?

זה תלוי במסה, בצמד החיכוך, בזווית הקשירה, במתיחה המוקדמת של הרצועה ובשאלה אם המשטח חסום מול דופן קדמית שמסוגלת לשאת את העומס. עם חיכוך לא ידוע וללא חסימה מגיעים מהר לכמה רצועות לשורה; מחצלת נגד החלקה מקטינה את המספר משמעותית.

האם התוצאה של JetPallet מחייבת לפי התקן?

JetPallet מעריכה לפי שיטת החישוב של EN 12195-1. הערכים מגיעים ממקורות משניים ולא נבדקו מול נוסח התקן. התוצאה היא כלי עזר לתכנון ואינה מחליפה בדיקה של אדם מוסמך.

למה מתעלמים מהדופן הקדמית כברירת מחדל?

כי בלי פרטים אף אחד לא יודע כמה היא רשאית לשאת. רק עם קוד L, קוד XL או ערך משלכם ומטען מועיל ידוע, JetPallet מחשיבה את החסימה.

האם צריך לאבטח מחדש אחרי פריקה?

בדרך כלל כן, כי פריקה חלקית משאירה רווחים והחסימה אובדת. JetPallet מראה לכל תחנה איך החסימה ומספר הרצועות משתנים.

להמשך קריאה

עמודים קשורים.

לראות את מספר הרצועות לפני שהמשאית מועמסת

נסו את JetPallet בחינם למשך 14 ימים עם כל התכונות, אחר כך ‏99 ‏USD לשנה. ל-macOS 15 ואילך, בלי חשבון JetPallet.

לנסות בחינם

14 ימים בחינם · אחר כך ‏99 ‏USD לשנה