Cas d’ús · Subjecció de la càrrega
Quantes cintes necessita una càrrega per a l’amarratge per fricció depèn de la massa, la fricció, l’angle d’amarratge i la pretensió, i de si la paret frontal pot assumir part de la càrrega. JetPallet estima el nombre d’amarratges per fricció segons el mètode de càlcul d’EN 12195-1 per a cada fila de palets, valora la paret frontal amb referència a EN 12642 i, en rutes amb diverses parades, recalcula la càrrega restant després de cada parada. El resultat és una ajuda a la planificació, no una autorització.
Flux de treball
Construïu la disposició a la planificació d’articles mixtos i diverses parades. Cada palet necessita una massa coneguda; els palets sense massa no es calculen i el total es marca com a incomplet.
Introduïu la força de tensió estàndard (STF) de la cinta (per defecte 500 daN), l’angle d’amarratge (per defecte 60°), el parell de fricció i el tipus de paret frontal. Amb fricció desconeguda, JetPallet fa servir μ = 0,2; una estora antilliscant compta com a 0,6.
Els palets que se solapen al llarg formen una fila. Per a cada fila veieu les cintes per direcció, si està bloquejada cap endavant, el total i cada avís, com ara buits o manca de suport.
En els plans amb diverses parades, la càrrega restant es torna a valorar després de cada parada (bloquejada o no, i quantes cintes), amb un recordatori per tornar a subjectar després de cada descàrrega parcial.
Si ho trieu, JetPallet afegeix al pla de càrrega del vehicle unes pàgines específiques «Subjecció de la càrrega – estimació»: exempció de responsabilitat, dades, fórmula, una taula per fila i notes.
Amb l’amarratge per fricció, les cintes premen la càrrega contra el terra, i és la fricció addicional la que la manté en frenades, revolts i acceleracions. Amb un parell de fricció lliscant i palets pesants, aviat podeu necessitar més cintes de les que porta el camió. Si la càrrega queda arran d’una paret frontal capaç d’assumir la força, en calen moltes menys en sentit cap endavant.
Les rutes amb diverses parades hi afegeixen una dificultat: cada descàrrega parcial deixa buits, es perd el bloqueig i els palets restants s’han de tornar a subjectar. Si ho veieu al pla de càrrega, podeu col·locar els palets d’una altra manera o preveure ajudes com estores antilliscants.
Què obteniu al final
En detall
01
Cada direcció fa servir els coeficients del transport per carretera: 0,8 cap endavant, 0,5 cap enrere i lateralment, amb factors de seguretat de 1,25 cap endavant i 1,1 lateralment i cap enrere. Les cintes d’una fila passen per sobre de tots els seus palets; la direcció més desfavorable és la determinant.
02
Un palet es considera recolzat cap endavant si és contra la paret frontal o arran d’un palet que ja està recolzat, amb un solapament d’almenys 100 mm en amplada. Si falta una baula de la cadena, tota la fila s’amarra també cap endavant. Lateralment i cap enrere sempre es calcula, ja que no se suposa res sobre parets laterals ni portes.
03
Per defecte, la paret frontal es considera no portant. Trieu el codi L i es permet el 40 % de la càrrega útil, fins a 5.000 daN; el codi XL permet el 50 %. També podeu introduir un valor propi, per exemple del certificat de la carrosseria. La càrrega útil surt del perfil d’espai de càrrega, no del vostre límit de planificació. Si la paret frontal queda sobrecarregada, JetPallet amarra de manera conservadora cap endavant les files afectades amb tota la seva massa.
04
Dues files de 1.000 kg i 500 kg contra una paret frontal de tipus desconegut, fricció desconeguda (μ = 0,2), STF de 500 daN, angle d’amarratge de 60°: la direcció cap endavant és la determinant, i en surten 5 i 3 cintes, 8 en total. Amb una estora antilliscant o una paret frontal homologada el resultat canvia; per a això serveix precisament l’estimació.
05
També hi ha una estimació per a l’amarratge directe (inclinat i diagonal) i indicacions sobre les parets laterals i posterior segons EN 12642; per als contenidors flat rack, la paret lateral es tracta com a desconeguda. L’avís de bolcada per palet, a partir de la relació amplada/alçada, és una estimació amb coeficients de fonts secundàries, no una comprovació geomètrica d’estabilitat. A l’eina «Materials de subjecció» llisteu cantoneres, fleixat, film o estores antilliscants i hi adjunteu documents externs.
06
Vinculeu documents externs, com informes d’assaig o certificats, a l’inventari de materials de subjecció amb una suma de verificació SHA-256. El paquet d’evidències agrupa l’estat del projecte i de la solució, el registre, un informe avaluat de nou i els documents; en importar-lo, es comprova el paquet sencer i només s’aplica després de la vostra confirmació. L’estat «verificat externament» només s’aplica segons la vostra assignació: JetPallet no avalua el contingut dels documents.
Preguntes
Depèn de la massa, el parell de fricció, l’angle d’amarratge, la pretensió de la cinta i de si el palet queda bloquejat contra una paret frontal capaç de suportar la càrrega. Amb fricció desconeguda i sense bloqueig, aviat en calen diverses per fila; una estora antilliscant en redueix força el nombre.
JetPallet fa l’estimació amb el mètode de càlcul d’EN 12195-1. Els valors provenen de fonts secundàries i no s’han contrastat amb el text de la norma. El resultat és una ajuda a la planificació i no substitueix la inspecció per part d’una persona competent.
Perquè, sense detalls, ningú no sap quina càrrega pot suportar. Només amb el codi L, el codi XL o un valor propi i una càrrega útil coneguda, JetPallet té en compte el bloqueig.
Normalment sí, perquè una descàrrega parcial deixa buits i es perd el bloqueig. JetPallet mostra per a cada parada com canvien el bloqueig i el nombre de cintes.
Continueu llegint
Proveu JetPallet gratis durant 14 dies amb totes les funcions; després, 99 € l’any. Per a macOS 15 o posterior, sense compte de JetPallet.
14 dies gratis · després 99 €/any
