பயன்பாட்டு நிகழ்வு · சரக்குப் பாதுகாப்பு
மேல்வழிக் கட்டுதலுக்கு ஒரு சுமைக்கு எத்தனை பட்டைகள் தேவை என்பது நிறை, உராய்வு, கட்டுக் கோணம் மற்றும் முன்னிழுவிசையைப் பொறுத்தது – முன்சுவர் சுமையின் ஒரு பகுதியை எடுக்கலாமா என்பதையும். JetPallet ஒவ்வொரு பேலட் வரிசைக்கும் EN 12195-1 கணக்கீட்டு முறையைப் பின்பற்றி மேல்வழிக் கட்டுகளின் எண்ணிக்கையை மதிப்பிடுகிறது, EN 12642-ஐக் குறிப்பிட்டு முன்சுவரை மதிப்பிடுகிறது, பல நிறுத்த வழித்தடங்களில் ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகும் மீதமுள்ள சுமையை மீண்டும் கணக்கிடுகிறது. முடிவு ஒரு திட்டமிடல் உதவி, அனுமதி அல்ல.
பணிப்பாய்வு
கலப்புப் பொருள் மற்றும் பல நிறுத்தத் திட்டமிடலில் அமைப்பை உருவாக்குங்கள். ஒவ்வொரு பேலட்டுக்கும் தெரிந்த நிறை தேவை; நிறை இல்லாத பேலட்கள் கணக்கிடப்படுவதில்லை, மொத்தம் முழுமையற்றது எனக் குறிக்கப்படுகிறது.
பட்டையின் நிலையான இழுவிசை விசையை (STF) – இயல்பாக 500 daN –, கட்டுக் கோணம் (இயல்பாக 60°), உராய்வு இணை மற்றும் முன்சுவர் வகையை உள்ளிடுங்கள். உராய்வு தெரியாவிட்டால் JetPallet μ = 0.2 பயன்படுத்துகிறது; வழுக்காத பாய் 0.6 எனக் கணக்கிடப்படுகிறது.
நீளவாக்கில் மேலெழும் பேலட்கள் ஒரு வரிசையை உருவாக்குகின்றன. ஒவ்வொரு வரிசைக்கும் ஒவ்வொரு திசைக்கான பட்டைகள், முன்னோக்கித் தடுக்கப்பட்டுள்ளதா, மொத்தம், இடைவெளிகள் அல்லது ஆதரவு இல்லாமை போன்ற ஒவ்வொரு எச்சரிக்கையையும் பார்க்கிறீர்கள்.
பல நிறுத்தத் திட்டங்களில் ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திற்குப் பிறகும் மீதமுள்ள சுமை மீண்டும் மதிப்பிடப்படுகிறது – தடுக்கப்பட்டதா இல்லையா, எத்தனை பட்டைகள் – ஒவ்வொரு பகுதி இறக்கத்திற்குப் பிறகும் மீண்டும் பாதுகாக்க நினைவூட்டலுடன்.
நீங்கள் தேர்ந்தெடுத்தால், JetPallet வாகன ஏற்றத் திட்டத்தில் பிரத்யேக “சரக்குப் பாதுகாப்பு – மதிப்பீடு” பக்கங்களைச் சேர்க்கிறது: பொறுப்புத் துறப்பு, உள்ளீடுகள், சூத்திரம், ஒவ்வொரு வரிசைக்கும் அட்டவணை மற்றும் குறிப்புகள்.
மேல்வழிக் கட்டுதலில் பட்டைகள் சுமையைத் தளத்தின் மீது அழுத்துகின்றன; பிரேக்கிங், திருப்பங்கள் மற்றும் முடுக்கத்தின்போது அதைப் பிடித்து வைப்பது கூடுதல் உராய்வுதான். வழுக்கும் உராய்வு இணையும் கனமான பேலட்களும் இருந்தால், லாரி வைத்திருப்பதை விட அதிகப் பட்டைகள் விரைவாகத் தேவைப்படலாம். விசையைத் தாங்கக்கூடிய முன்சுவருக்கு எதிராகச் சுமை ஒட்டி நின்றால், முன்னோக்கிய திசையில் மிகக் குறைவானவையே தேவை.
பல நிறுத்த வழித்தடங்கள் இன்னொரு திருப்பத்தைச் சேர்க்கின்றன: ஒவ்வொரு பகுதி இறக்கமும் இடைவெளிகளை விட்டுச் செல்கிறது, தடுப்பு இழக்கப்படுகிறது, மீதமுள்ள பேலட்களை மீண்டும் பாதுகாக்க வேண்டும். ஏற்றத் திட்டத்தில் இதைப் பார்ப்பதால் பேலட்களை வேறுவிதமாக அமைக்கலாம் அல்லது வழுக்காத பாய்கள் போன்ற உதவிகளைத் திட்டமிடலாம்.
இறுதியில் உங்களிடம் இருப்பவை
விரிவாக
01
ஒவ்வொரு திசையும் சாலைப் போக்குவரத்துக் குணகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது: முன்னோக்கி 0.8, பின்னோக்கியும் பக்கவாட்டிலும் 0.5, பாதுகாப்புக் காரணிகள் முன்னோக்கி 1.25, பக்கவாட்டிலும் பின்னோக்கியும் 1.1. ஒரு வரிசையின் பட்டைகள் அதிலுள்ள ஒவ்வொரு பேலட்டின் குறுக்கேயும் செல்கின்றன; மிகவும் சாதகமற்ற திசையே தீர்மானிக்கிறது.
02
ஒரு பேலட் முன்சுவருக்கு எதிராக நின்றால், அல்லது ஏற்கனவே ஆதரிக்கப்பட்ட பேலட்டுடன் அகலத்தில் குறைந்தது 100 mm மேலெழுந்து ஒட்டி அமர்ந்தால், அது முன்னோக்கி ஆதரிக்கப்பட்டதாகக் கணக்கிடப்படுகிறது. சங்கிலியில் ஒரு கண்ணி இல்லாவிட்டால், முழு வரிசையும் முன்னோக்கியும் கட்டப்படுகிறது. பக்கச் சுவர்கள் அல்லது கதவுகள் பற்றி எதுவும் அனுமானிக்கப்படாததால், பக்கவாட்டும் பின்னோக்கியும் எப்போதும் கணக்கிடப்படுகின்றன.
03
இயல்பாக, முன்சுவர் சுமை தாங்க இயலாததாகக் கருதப்படுகிறது. குறியீடு L-ஐத் தேர்ந்தெடுத்தால் சுமைத் திறனில் 40%, 5,000 daN வரை அனுமதிக்கப்படுகிறது; குறியீடு XL 50% அனுமதிக்கிறது. உங்கள் சொந்த எண்ணையும் உள்ளிடலாம், எடுத்துக்காட்டாக பாடி சான்றிதழிலிருந்து. சுமைத் திறன் சரக்கு இட சுயவிவரத்திலிருந்து வருகிறது, உங்கள் திட்டமிடல் வரம்பிலிருந்து அல்ல. முன்சுவர் அதிகச் சுமையில் இருந்தால், JetPallet பாதிக்கப்பட்ட வரிசைகளை அவற்றின் முழு நிறையுடன் எச்சரிக்கையாக முன்னோக்கிக் கட்டுகிறது.
04
தெரியாத வகை முன்சுவருக்கு எதிராக 1,000 kg மற்றும் 500 kg கொண்ட இரண்டு வரிசைகள், உராய்வு தெரியாது (μ = 0.2), 500 daN STF, 60° கட்டுக் கோணம்: முன்னோக்கிய திசை தீர்மானிக்கிறது, 5 மற்றும் 3 பட்டைகள், மொத்தம் 8. வழுக்காத பாய் அல்லது மதிப்பிடப்பட்ட முன்சுவருடன் முடிவு மாறுகிறது – மதிப்பீடு அதற்காகத்தான்.
05
நேரடிக் கட்டுதலுக்கான (சாய்வுக் கட்டுதல் மற்றும் மூலைவிட்டக் கட்டுதல்) மதிப்பீடும், EN 12642 படி பக்க மற்றும் பின் சுவர்கள் பற்றிய குறிப்புகளும் உள்ளன; ஃபிளாட்-ராக் கண்டெய்னர்களுக்குப் பக்கச் சுவர் தெரியாததாகக் கருதப்படுகிறது. ஒவ்வொரு பேலட்டுக்குமான கவிழ்தல் குறிப்பு, அதன் அகலம்-உயர விகிதத்திலிருந்து, இரண்டாம் நிலை ஆதாரங்களின் குணகங்களைப் பயன்படுத்தும் மதிப்பீடு – வடிவியல் நிலைத்தன்மைச் சரிபார்ப்பு அல்ல. “பாதுகாப்புப் பொருள்கள்” கருவியில் விளிம்புப் பாதுகாப்பான்கள், பட்டைகள், ஃபிலிம் அல்லது வழுக்காத பாய்களைப் பட்டியலிட்டு வெளிப்புற ஆவணங்களை இணைக்கிறீர்கள்.
06
சோதனை அறிக்கைகள் அல்லது சான்றிதழ்கள் போன்ற வெளிப்புற ஆவணங்களை SHA-256 சரிபார்ப்புத் தொகையுடன் பாதுகாப்பு உதவிப் பதிவேட்டுடன் இணைக்கிறீர்கள். சான்றுத் தொகுப்பு திட்டம் மற்றும் தீர்வு நிலை, பதிவேடு, புதிதாக மதிப்பிடப்பட்ட அறிக்கை மற்றும் ஆவணங்களைத் தொகுக்கிறது; இறக்குமதியின்போது முழுத் தொகுப்பும் சரிபார்க்கப்பட்டு, நீங்கள் உறுதிப்படுத்திய பிறகே பயன்படுத்தப்படுகிறது. “வெளிப்புறமாக உறுதிப்படுத்தப்பட்டது” நிலை உங்கள் ஒதுக்கீட்டின்படி மட்டுமே பொருந்தும் – ஆவணங்களின் உள்ளடக்கத்தை JetPallet மதிப்பிடுவதில்லை.
கேள்விகள்
அது நிறை, உராய்வு இணை, கட்டுக் கோணம், பட்டையின் முன்னிழுவிசை மற்றும் சுமையைத் தாங்கக்கூடிய முன்சுவருக்கு எதிராக பேலட் தடுக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைப் பொறுத்தது. உராய்வு தெரியாமலும் தடுப்பு இல்லாமலும் இருந்தால் ஒரு வரிசைக்குப் பல பட்டைகள் விரைவாகத் தேவைப்படும்; வழுக்காத பாய் எண்ணிக்கையைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.
JetPallet EN 12195-1 கணக்கீட்டு முறையைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடுகிறது. மதிப்புகள் இரண்டாம் நிலை ஆதாரங்களிலிருந்து வருகின்றன, தரநிலையின் உரையுடன் சரிபார்க்கப்படவில்லை. முடிவு ஒரு திட்டமிடல் உதவி, தகுதியான நபரின் ஆய்வை மாற்றாது.
ஏனெனில் விவரங்கள் இல்லாமல் அது எவ்வளவு தாங்கும் என்று யாருக்கும் தெரியாது. குறியீடு L, குறியீடு XL அல்லது உங்கள் சொந்த எண் மற்றும் தெரிந்த சுமைத் திறனுடன் மட்டுமே JetPallet தடுப்பைக் கணக்கில் எடுக்கிறது.
பொதுவாக ஆம், ஏனெனில் பகுதி இறக்கம் இடைவெளிகளை விட்டுச் செல்கிறது, தடுப்பு இழக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு நிறுத்தத்திற்கும் தடுப்பும் பட்டை எண்ணிக்கையும் எப்படி மாறுகின்றன என்பதை JetPallet காட்டுகிறது.
மேலும் படிக்க
அனைத்து அம்சங்களுடன் JetPallet-ஐ 14 நாட்கள் இலவசமாக முயற்சிக்கவும், பின்னர் ஆண்டுக்கு USD 99. macOS 15 அல்லது பிந்தையதற்கு, JetPallet கணக்கு இல்லாமல்.
14 நாட்கள் இலவசம் · பின்னர் ஆண்டுக்கு USD 99
