תרחיש שימוש · חלל מטען ורכב
עומסי הסרן נובעים מהמקום שבו כל משטח יושב בחלל המטען וממשקלו: כל משטח מחלק את משקלו בין הסרנים – או בין פין הצימוד לקבוצת הסרנים של הנגרר – דרך מאזן מומנטים, ועומסי הסרן של הרכב בריק מתווספים מעל. JetPallet מחשבת זאת מתוכנית ההעמסה שבניתם בפועל, לפי מיקומי משטחים אמיתיים, מסות ברוטו וגיאומטריית הסרנים שאתם מזינים. אם סרן חורג מהמגבלה שלכם, האיזון מציע סידור אחר.
תהליך עבודה
מתכננים את המשטחים ומעבירים אותם לתכנון הרכב עם הגובה האמיתי כולל המשטח ועם משקל הברוטו. נקודת המוצא יכולה להיות משטח של מוצר יחיד או הזמנה מעורבת עם תחנות מסירה (משטחים מעורבים וריבוי תחנות).
בוחרים את המודל: משאית קשיחה עם שתי נקודות תמיכה, או רכב מפרקי עם פין צימוד וקבוצת סרנים אפקטיבית אחת לנגרר. מזינים מרחקים, עומסים בריק, את נקודת הראשית של חלל המטען ובאופן אופציונלי את המגבלה שלכם לכל סרן.
JetPallet מחשבת את הריאקציה בכל סרן מכל משטח עמוס. כשחסר מרכז כובד של משטח, רואים “נדרש קלט” ולא ערך שהונח בשקט. אפשר לבחור במפורש בהנחת מרכז הקרטונים; היא נשארת מסומנת ככזו.
אם סרן חורג מהמגבלה, מפעילים איזון או מזיזים משטחים בעצמכם בעורך הסידור. כל שינוי נבדק במלואו לפני שמאשרים אותו.
מייצאים את ה-CSV של הסרנים ואת תוכנית העמסת הרכב כ-PDF. התוכנית מציגה את סטטוס הסרנים רק כשההערכה תואמת את הסידור הנוכחי.
משאית יכולה להיות הרחק מתחת למטען המועיל המותר ועדיין להעמיס יתר על המידה סרן בודד. מניחים את המשטחים הכבדים צמוד לדופן הקדמית של רכב מפרקי – ופין הצימוד, ואיתו סרן ההנעה של הגורר, נושא את רוב המשקל; מניחים אותם מאחור – וקבוצת הסרנים של הנגרר לוקחת יותר. במסלול מרובה תחנות התמונה משתנה אחרי כל מסירה.
בגיליון אלקטרוני זה אומר למדוד מיקומים, לחשב זרועות מומנט ולחשב מחדש אחרי כל שינוי. טעויות נוטות להתגלות על מאזני הגשר. הגיוני יותר לקשור את עומסי הסרן ישירות לתוכנית ההעמסה, כך שכל שינוי בסידור נראה מיד.
מה מקבלים בסוף
בפירוט
01
החישוב משתמש במיקומי המשטחים ובמסות הברוטו בפועל של כל רכב מתוכנן ולא בעומס מפוזר באופן אחיד. מאזן המסות נבדק: סכום ריאקציות הסרנים חייב להיות שווה למטען ועוד המשקלים בריק. משטחים שלא נכנסים נשארים גלויים כשארית ואינם נושאים עומס.
02
האיזון מחפש סידורים טובים יותר – אותו קלט, אותה תוצאה – בהחלפת משטחים או בהזזתם לעמדות פינה. היעד הראשון הוא החריגה הכוללת הקטנה ביותר מעל המגבלות, השני – הניצולת הגבוהה ביותר. כל צעד עובר את בדיקת הרכב המלאה, והתוצאה לעולם אינה גרועה מנקודת ההתחלה. אם תקציב החיפוש נגמר, אין בכך הוכחה שאין פתרון.
03
בעורך הסידור גוררים משטחים בתצוגה מלמעלה בקנה מידה, מצמידים אותם לקצוות או מזיזים אותם במקשי החצים בצעדים של 10 או 100 mm. עם שיוך סרנים מלא רואים את עומסי הסרן בזמן אמת. החלת השינוי היא צעד ביטול אחד.
04
בחירת הרכב הזול ביותר מתחשבת גם בעומסי סרן כשמרכז הכובד ידוע. בלעדיו, חריגה רק מסומנת; עם ההגדרה “לפסול עומס יתר על סרן בלי מרכז כובד ידוע” האפשרות נפסלת במקום זאת.
05
אם הסידור, המסות או הנתונים משתנים אחרי שהחלתם את השיוך, הערכת הסרנים השמורה מסומנת כלא עדכנית. קובץ ה-PDF של תוכנית ההעמסה מציין אז “עומס סרן לא הוערך” במקום להדפיס מספרים ישנים.
06
לקבוצת הסרנים האחורית או של הנגרר מזינים 1 עד 3 סרנים, מרווח, מתלים, סרני הרמה מורמים ומגבלת סרן יחיד. עם מתלי אוויר JetPallet מחלקת את עומס הקבוצה באופן שווה כהנחה מסומנת; אחרת היא משתמשת במקדם אי-האחידות שלכם כחסם עליון. כל סרן עמוס מקבל שורה משלו, וההנחה מצוינת גם ב-PDF של תוכנית ההעמסה.
שאלות
במאזן מומנטים: כל משטח פועל עם המסה שלו במרכז הכובד שלו, והעומס שלו מתחלק בין שתי נקודות התמיכה ביחס הפוך למרחקים. עומסי הסרן בריק מתווספים לחלקים האלה. JetPallet עושה זאת לכל משטח בסידור מתוכנן בבת אחת.
לא מעצמה. אתם מזינים את המגבלות לסרנים, לקבוצת הסרנים, לסרן הבודד או לפין הצימוד. בלחיצת כפתור JetPallet ממלאת ערכים מוצעים לפי דירקטיבה 96/53/EC; הנוסח לא נבדק מול המקור, ושום דבר לא נקבע אוטומטית. JetPallet משווה את הערכים המחושבים למגבלות שלכם ומדווחת על כל חריגה.
JetPallet מבקשת קלט במקום להניח בשקט את האמצע. אפשר לבחור במפורש בהנחת מרכז הקרטונים; היא נשארת מסומנת בתוצאה.
כן. לצד המשאית הקשיחה עם שתי נקודות תמיכה יש מודל לרכבים מפרקיים עם פין צימוד וקבוצת סרנים אפקטיבית אחת לנגרר.
להמשך קריאה
נסו את JetPallet בחינם למשך 14 ימים עם כל התכונות, אחר כך 99 USD לשנה. פועלת ב-macOS 15 ואילך, בלי חשבון JetPallet.
14 ימים בחינם · אחר כך 99 USD לשנה
