Caso d’uso · Vano di carico e veicolo
I carichi per asse derivano da dove si trova ogni pallet nel vano di carico e da quanto pesa: ogni pallet ripartisce il suo peso tra gli assi – o tra il perno di aggancio e il gruppo di assi del semirimorchio – tramite un equilibrio dei momenti, e a questo si aggiungono i carichi a vuoto del veicolo. JetPallet fa questo calcolo dal piano di carico che hai effettivamente costruito, con le posizioni reali dei pallet, le masse lorde e la geometria degli assi che inserisci. Se un asse supera il tuo limite, il bilanciamento propone un’altra disposizione.
Flusso di lavoro
Pianifica i tuoi pallet e passali alla pianificazione del veicolo con la loro altezza reale pallet compreso e il loro peso lordo. Il punto di partenza può essere un pallet monoprodotto o un ordine misto con fermate di consegna (pallet misti e multi-consegna).
Scegli il modello: un autocarro con due appoggi o un autoarticolato con perno di aggancio e un gruppo di assi effettivo del semirimorchio. Inserisci distanze, carichi a vuoto, origine del vano di carico e, facoltativamente, il tuo limite per ogni asse.
JetPallet calcola la reazione su ogni asse da ogni pallet caricato. Dove manca il baricentro di un pallet, vedi “dati necessari” invece di un valore ipotizzato in silenzio. Puoi scegliere esplicitamente l’ipotesi del centro del cartone; resta segnalata come tale.
Se un asse supera il limite, avvia il bilanciamento o sposta tu i pallet nell’editor della disposizione. Ogni modifica viene verificata completamente prima che tu la accetti.
Esporta il CSV degli assi e il piano di carico del veicolo in PDF. Il piano mostra lo stato degli assi solo se la valutazione corrisponde alla disposizione attuale.
Un camion può essere ben entro la sua portata utile e sovraccaricare comunque un singolo asse. Metti i pallet pesanti contro la parete frontale di un autoarticolato e il perno di aggancio – e con esso l’asse motore del trattore – porta la maggior parte del peso; mettili in fondo e il gruppo di assi del semirimorchio ne prende di più. In un giro multi-consegna la situazione cambia dopo ogni scarico.
In un foglio di calcolo significa misurare posizioni, calcolare bracci di leva e ricalcolare dopo ogni modifica. Gli errori tendono a emergere sulla pesa. Ha più senso legare i carichi per asse direttamente al piano di carico, così ogni modifica alla disposizione è subito visibile.
Cosa ottieni
Nel dettaglio
01
Il calcolo usa le posizioni reali dei pallet e le masse lorde di ogni veicolo pianificato, anziché un carico distribuito uniformemente. Il bilancio delle masse viene verificato: la somma delle reazioni sugli assi deve essere uguale al carico più i pesi a vuoto. I pallet che non entrano restano visibili come residuo e non portano carico.
02
Il bilanciamento cerca disposizioni migliori – stessi dati, stesso risultato – scambiando pallet o spostandoli in posizioni d’angolo. Il primo obiettivo è il minor superamento totale dei limiti, il secondo il maggiore utilizzo. Ogni passaggio supera la verifica completa del veicolo, e il risultato non è mai peggiore del punto di partenza. Se il budget di ricerca si esaurisce, ciò non dimostra che non esista una soluzione.
03
Nell’editor della disposizione trascini i pallet in una vista in pianta in scala, li allinei ai bordi o li sposti con i tasti freccia a passi di 10 o 100 mm. Con un collegamento assi completo vedi i carichi per asse in tempo reale. Applicare la modifica è un unico passaggio annullabile.
04
La scelta del veicolo più economico considera anche i carichi per asse dove il baricentro è noto. Altrimenti un superamento viene solo segnalato; con l’impostazione “Scarta i superamenti dei carichi per asse senza baricentro noto” l’opzione viene invece eliminata.
05
Se disposizione, masse o dati cambiano dopo che hai applicato il collegamento assi, la valutazione degli assi salvata viene segnata come superata. Il PDF del piano di carico indica allora “Carichi per asse non valutati” invece di stampare numeri vecchi.
06
Per il gruppo di assi posteriore o del semirimorchio inserisci da 1 a 3 assi, interasse, sospensioni, assi sollevabili alzati e un limite per asse singolo. Con sospensioni pneumatiche JetPallet ripartisce il carico del gruppo in parti uguali come ipotesi dichiarata; altrimenti usa il tuo fattore di ripartizione non uniforme come limite superiore. Ogni asse caricato ha una sua riga, e l’ipotesi è indicata anche nel PDF del piano di carico.
Domande
Con un equilibrio dei momenti: ogni pallet agisce con la sua massa nel suo baricentro, e il suo carico si ripartisce tra i due appoggi in proporzione inversa alle distanze. A queste quote si aggiungono i carichi a vuoto degli assi. JetPallet lo fa in una volta per ogni pallet di una disposizione pianificata.
Non da solo. Inserisci tu i limiti per assi, gruppo di assi, asse singolo o perno di aggancio. Premendo un pulsante JetPallet compila valori suggeriti secondo la direttiva 96/53/CE; il testo non è stato verificato sull’originale e nulla viene impostato automaticamente. JetPallet confronta i valori calcolati con i tuoi limiti e segnala ogni superamento.
JetPallet chiede un dato invece di presumere il centro in silenzio. Puoi scegliere esplicitamente l’ipotesi del centro del cartone; resta segnalata nel risultato.
Sì. Oltre all’autocarro con due appoggi c’è un modello per autoarticolati con perno di aggancio e un gruppo di assi effettivo del semirimorchio.
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