Caz de utilizare · Spațiu de încărcare și vehicul
Sarcinile pe axe rezultă din locul în care stă fiecare palet în spațiul de încărcare și din cât cântărește: fiecare palet își împarte greutatea între axe – sau între pivotul de cuplare și grupul de axe al semiremorcii – printr-un echilibru de momente, iar la acestea se adaugă sarcinile pe axe ale vehiculului gol. JetPallet calculează asta din planul de încărcare pe care l-ai construit efectiv, cu pozițiile reale ale paleților, masele brute și geometria axelor introdusă de tine. Dacă o axă îți depășește limita, echilibrarea propune o altă dispunere.
Flux de lucru
Planifică-ți paleții și transmite-i planificării vehiculului cu înălțimea lor reală, inclusiv paletul, și cu greutatea brută. Punctul de plecare poate fi un palet cu un singur produs sau o comandă mixtă cu puncte de livrare (paleți micști și mai multe opriri).
Alege modelul: camion rigid cu două reazeme sau autotren articulat cu pivot de cuplare și un grup efectiv de axe ale semiremorcii. Introdu distanțele, sarcinile la gol, originea spațiului de încărcare și, opțional, limita pentru fiecare axă.
JetPallet calculează reacțiunea la fiecare axă din fiecare palet încărcat. Când lipsește centrul de greutate al unui palet, vezi „date necesare” în loc de o valoare presupusă în tăcere. Poți alege explicit ipoteza centrului cutiei; ea rămâne marcată ca atare.
Dacă o axă își depășește limita, pornește echilibrarea sau mută singur paleții în editorul de dispunere. Fiecare modificare este verificată complet înainte s-o accepți.
Exportă CSV-ul pe axe și planul de încărcare al vehiculului ca PDF. Planul afișează starea axelor doar dacă evaluarea corespunde dispunerii actuale.
Un camion poate fi mult sub sarcina utilă și totuși să supraîncarce o singură axă. Pune paleții grei lângă peretele frontal al unui autotren articulat și pivotul de cuplare – iar odată cu el axa motoare a tractorului – preia cea mai mare parte a greutății; pune-i în spate și grupul de axe al semiremorcii preia mai mult. Pe o rută cu mai multe descărcări, imaginea se schimbă după fiecare livrare.
Într-un tabel asta înseamnă să măsori poziții, să calculezi brațe de pârghie și să refaci calculul după fiecare modificare. Greșelile ies de obicei la iveală la cântar. Are mai mult sens să legi sarcinile pe axe direct de planul de încărcare, astfel încât orice schimbare a dispunerii să fie vizibilă imediat.
Ce obții la final
În detaliu
01
Calculul folosește pozițiile reale ale paleților și masele brute ale fiecărui vehicul planificat, nu o sarcină distribuită uniform. Bilanțul de mase este verificat: suma reacțiunilor din axe trebuie să fie egală cu încărcătura plus masele la gol. Paleții care nu încap rămân vizibili ca rest și nu încarcă.
02
Echilibrarea caută dispuneri mai bune – aceleași date de intrare, același rezultat – schimbând paleți între ei sau mutându-i în poziții de colț. Primul obiectiv este cea mai mică depășire totală a limitelor, al doilea cel mai mare grad de utilizare. Fiecare pas trece de verificarea completă a vehiculului, iar rezultatul nu este niciodată mai slab decât punctul de pornire. Dacă bugetul de căutare se epuizează, asta nu dovedește că nu există o soluție.
03
În editorul de dispunere tragi paleții într-o vedere de sus la scară, îi aliniezi la margini sau îi împingi cu tastele săgeți în pași de 10 sau 100 mm. Cu o legare completă pe axe vezi sarcinile pe axe în timp real. Aplicarea modificării este un singur pas de anulare.
04
Alegerea celui mai ieftin vehicul ține cont și de sarcinile pe axe acolo unde centrul de greutate este cunoscut. Fără el, o depășire este doar semnalată; cu setarea „Respinge depășirile pe axe fără centru de greutate cunoscut”, opțiunea este eliminată.
05
Dacă dispunerea, masele sau datele de intrare se schimbă după ce ai aplicat legarea, evaluarea salvată a axelor este marcată ca depășită. PDF-ul planului de încărcare afișează atunci „Sarcinile pe axe nu au fost evaluate.” în loc să tipărească cifre vechi.
06
Pentru grupul de axe din spate sau al semiremorcii introduci 1 până la 3 axe, distanța dintre axe, suspensie, axe ridicabile ridicate și o limită pe axa individuală. Cu suspensie pneumatică, JetPallet împarte sarcina grupului în mod egal, ca ipoteză marcată; altfel folosește factorul tău de distribuție neuniformă ca limită superioară. Fiecare axă încărcată primește propriul rând, iar ipoteza apare și în PDF-ul planului de încărcare.
Întrebări
Printr-un echilibru de momente: fiecare palet acționează cu masa sa în centrul său de greutate, iar sarcina lui se împarte între cele două reazeme invers proporțional cu distanțele. La aceste părți se adaugă sarcinile pe axe la gol. JetPallet face asta simultan pentru fiecare palet dintr-o dispunere planificată.
Nu de la sine. Introduci tu limitele pentru axe, grupul de axe, axa individuală sau pivotul de cuplare. La apăsarea unui buton, JetPallet completează valori sugerate conform Directivei 96/53/CE; formularea nu a fost verificată față de original și nimic nu se setează automat. JetPallet compară valorile calculate cu limitele tale și raportează orice depășire.
JetPallet cere o valoare în loc să presupună în tăcere mijlocul. Poți alege explicit ipoteza centrului cutiei; ea rămâne marcată în rezultat.
Da. Pe lângă camionul rigid cu două reazeme există un model pentru autotrenuri articulate cu pivot de cuplare și un grup efectiv de axe ale semiremorcii.
Citește mai departe
Încearcă JetPallet gratuit 14 zile, cu toate funcțiile, apoi 99 USD pe an. Rulează pe macOS 15 sau mai nou, fără cont JetPallet.
Gratuit 14 zile · apoi 99 USD/an
